美國西海岸停泊船只的數(shù)量正在減少，從2021年底的100多艘減少到現(xiàn)在的60或70艘。

　　自2021年年中以來，過去9個(gè)月來，部分海運(yùn)運(yùn)價(jià)居高不下，更多的美國貨物運(yùn)往東海岸港口。

　　典型的港口是查爾斯頓、休斯頓和諾福克，它們的進(jìn)口量（以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算）都增長(zhǎng)了30%以上。雖然西海岸港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量”，但它們的入境吞吐量相對(duì)而言增長(zhǎng)了個(gè)位數(shù)；洛杉磯（按絕對(duì)值計(jì)算仍是入境標(biāo)準(zhǔn)箱的領(lǐng)先者）上漲了2.7%。

　　根據(jù)2月份的數(shù)據(jù)，東/墨西哥灣沿岸港口的吞吐量同比變化百分比超過西海岸港口。托運(yùn)人已經(jīng)做出了轉(zhuǎn)變，部分原因是他們已經(jīng)受夠了西海岸的擁堵。

　　但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)背后還有其他因素在起作用。2月受益于中國農(nóng)歷新年，大多數(shù)工廠休假至少兩周時(shí)間，雖然西海岸港口的船舶排隊(duì)數(shù)量減少令人振奮，但長(zhǎng)期供應(yīng)鏈觀察人士警告稱，中國港口2月和3月初的放緩可能會(huì)導(dǎo)致4月份到港的船舶數(shù)量激增。

　　鑒于供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，由于陸地方面難以處理貨物流動(dòng)，目前尚不清楚這些船只的后續(xù)影響。

　　未來，西海岸碼頭工人與港口之間的現(xiàn)有合同將于2022年6月30日到期，一些分析師表示，貨運(yùn)托運(yùn)人將愿意以增加的運(yùn)輸成本的形式支付“不確定性溢價(jià)”貨物運(yùn)往東海岸。