國際貨運供應鏈正在適應中斷，但未來可能還會有更多狀況！

　　技術(shù)、自動化和基礎設施為持續(xù)中斷提供了解決方案。3月21日，世界貿(mào)易組織(wto)組織了一個名為“供應鏈中斷、影響和應對”的小組討論，來自供應鏈的專家分享了他們對供應鏈狀況的看法，以及應對大范圍中斷的可能解決方案。

　　MSC集團海事政策和政府事務執(zhí)行副總裁Bud Darr表示，船公司和供應鏈中的其他人并沒有準備好應對過去兩年因疫情造成的嚴重需求變化，而且“還有一段路要走”在市場正常化之前。“為了有足夠的激增能力來真正有足夠的彈性來應對我們在這里看到的如此巨大的交易量波動，你需要一定程度的過剩產(chǎn)能，老實說我們的行業(yè)無法提供。”

　　在經(jīng)歷了數(shù)十年微薄的利潤之后，船公司已經(jīng)變得非常高效，以至于它無法承載過剩的運力。

　　Bud Darr說，除非從碼頭到零售店的岸上供應鏈提高效能，否則增加船公司的運力只會讓港口外的船只排長隊。

　　天津國際貨代公司認為，集裝箱化幾十年來一直運作良好，但隨著航線通過建造越來越大的船只提高效率，港口基礎設施難以跟上步伐。“這些大型船舶可以在幾年內(nèi)訂購和交付，但陸上供應鏈和支持它的基礎設施，包括港口，需要數(shù)年時間才能發(fā)展，特別是在環(huán)境問題是首要關注的西方國家。”

　　隨著船只的增長，靠港數(shù)量減少，港口和腹地基礎設施的壓力迅速增加。Clemence Cheng說，當新冠病毒來襲時，供應鏈面臨著一場“風暴”，在不同的時間對不同的地域產(chǎn)生了不同的影響。

　　他認為，技術(shù)、自動化和適當?shù)幕A設施投資是減少供應鏈中斷的關鍵。“我們實際上已經(jīng)觀察到，我們的一些港口部署了更多的自動化和人工智能技術(shù)，實際上應對得更好。”

　　渣打銀行歐洲貿(mào)易主管Victoria Claverie表示，數(shù)字化是在銀行客戶中注意到的一種趨勢。“供應鏈中斷無疑促進了全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速，不僅在實現(xiàn)內(nèi)部效率和實現(xiàn)特定功能、通過發(fā)票減少紙張、人工智能模擬特定中斷場景，或采用采購支付平臺來加強端到端的供應合作，以及與他們的融資合作伙伴建立聯(lián)系。”

　　Victoria Claverie說：“我們距離端到端數(shù)字化貿(mào)易流還有很長的路要走。許多數(shù)字解決方案，他們只是數(shù)字化了一小部分拼圖，我們還無法將它們?nèi)拷M合在一起，而且沒有一種適合所有解決方案的z優(yōu)結(jié)果。”

　　天津國際貨代公司一致認為，脫碳是改變他們自己的業(yè)務和客戶業(yè)務的驅(qū)動力，但Bud Darr警告說，脫碳可能會給海運帶來新的挑戰(zhàn)。“監(jiān)管環(huán)境正在迅速變化，可能發(fā)生的事情之一是，船舶——不僅僅是班輪部門——可能需要在全球范圍內(nèi)放慢速度。發(fā)生這種情況時，這也可能對市場恢復到自然供需狀態(tài)的彈性產(chǎn)生一些影響，因為監(jiān)管影響扭曲了原本可能是市場動態(tài)的情況；并不是說那是一件壞事，它可能需要發(fā)生，但我們需要為此做好準備，并接受這將在短期和長期內(nèi)產(chǎn)生成本，因為我們朝著脫碳邁出了下一步，這絕對是必不可少的在我看來。”