在2020年風云詭譎的航運市場，沒有什么是不可能發生的。2020年已接近尾聲，集裝箱航運依舊處于爆滿狀態。

    怕來的還是來了，美線運價突然跳漲，一夜之間飆漲近10%，但這可能只是開始。2021年將至，高運價也將跟隨進入下一年，集運市場面臨的挑戰也將持續到下一年。DHL和赫伯羅特預測，持續的高運價和缺柜問題將到2021年下半年才會恢復。

    跨太平洋市場運價在保持穩定了一段時間后，近期又開啟了漲漲漲模式。

    根據波羅的海每日運價指數（Freightos Baltic Daily Index），2020年12月28日，亞洲-美國西海岸航線運價達到4189美元/FEU，創下歷史新高，較12月25日上漲8%，是2019年同期的3倍。

    與此同時，亞洲-美國東海岸航線運價，也達到驚人的5397美元/FEU，較12月25日上漲9%，是2019年同期的兩倍。

    而根據上海航運交易所數據，2020年12月25日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為4080美元/FEU和4876美元/FEU，其中，美西航線比此前一周上漲4.6%。

    上海航運交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。但美國疫情導致集裝箱周轉受阻，大量集裝箱滯留在當地碼頭，港口擁堵日益加劇，缺箱狀況始終得不到緩解。

    此外，包括達飛、赫伯羅特、長榮海運、HMM、ONE、陽明海運及以星航運在內的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的綜合費率上漲附加費（GRI）。

    但值得深思的是，這個運價是真實運價嗎？有業內人士表示，即期運價的平穩狀態實際上是一種幻覺。你看到的價格是非溢價服務支付的價格，但如今以這個運價發貨已經不多了。你實際上需要在這個價格的基礎上支付一大筆額外費用。一些運營商(每FEU)收取1500美元甚至2000美元的額外費用，只是為了保證設備和艙位。如果連艙位和設備都沒有，那么3800美元或4000美元的價格又有什么意義呢？實際上，你需要支付5000美元或6000美元(每FEU)才能獲得艙位。否則你得等上三四個星期。

    業內人士表示：“海運需求仍在飆升，由此引發的全球設備短缺，推動了本周大部分主要的亞洲航線的運價上漲，而需求上漲壓力似乎有所放緩。” Judah Levine推測：“令人驚訝的是，本次運價突然跳漲，是這兩條跨太平洋航線的運價自9月中旬以來首次大幅攀升，這可能表明航運公司與相關監管機構達成的不提高這些航線運價的默契可能即將結束。”